Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

ma blonde a un acura CL, c'est pas SI cher que ca j'avais regarder

Je vais regarder chez Honda France si ils peuvent avoir des pieces d'acura... car ici acura sa n'héxiste pas.
Sinon faudra que je trouve un vendeur de piece OEM chez vous qui aura des hubs et acceptera de shipper en France.

j'ai des doutes que Honda Europe va avoir ces pieces la car elle sont unique a la CL qui n'a jamais ete vendu autre qu'en terrain NordAmericain.

Dans les cours a scrape ici, les CL sont majoritairement des 2.2cl. les 2.3 sont RARE.
C'est pour ca que je te disais que tu es aussi bien de prendre ca dans le neuf.

Au besoin, j'irai te chercher les prix et on s'arrangera pour que je te les ships. ca me fera plaisir!

je suis pa mal certain pour les hub des 2.3 cl ses les meme
que les 6th gen accord il va avoir plus de chance avec honda a europe
vu il a des accord 6 gen la bas si me trompe pas

non ce ne sont pas les meme dsl, c'est deja verifier.

Au besoin, j'irai te chercher les prix et on s'arrangera pour que je te les ships. ca me fera plaisir!

Alors là je t'en serait extremement reconnaissant, ce serait super

Je continue les recherches de mon coté, contacte moi par Mp si besoin.

hub de CL chez Chassel cétais 66$ chaque

c'est un bon tarif !

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Turbo reçu









Nikel !

beau séchoir!

tu as de quoi pour nous montrer a l'échelle la dimension qu'il a?

En ce moment je suis sur la suppression de coussinets d'arbre d'équilibrage. J'ai esseyer avec un outil comme celui d'origine pour les retiré mais sa bouge pas d'un poil ! c'est serré d'une force !

Du coup, achat d'une Dremel pour employer les grands moyens











La suite au prochain épisode

Ton Turbo manifold vien tu de ebay ??? si oui refait le soudé au tig de partoutt !!!!

c un manifold en fonte,pas en stainless

vraiment beau comme projet lache pas

wow

ca va entrer dans l'espace entre le moteur et le radiateur?

il me semble très avancé pour l'espace d'un cb7...

Car_Thing wrote:ca va entrer dans l'espace entre le moteur et le radiateur?

il me semble très avancé pour l'espace d'un cb7...

+1 d'après moi ca passe pas...

meme pas si il se mettrais un demi rad sur la droite?

mais j'avoue que c'est gros!

avec un rad de civic sa passe,un demi rad comme L3G10N a dit

T'inkiete c'est prévu





Le manifold en fonte est reconnu pour etre très costaud !

petit turbo DSM sur 4e gen, tete SOCH, radiateur OEM...


très serré!

d'après moi il y aura de bonnes modifications a faire de ton coté.

Car_Thing wrote:petit turbo DSM sur 4e gen, tete SOCH, radiateur OEM...


très serré!

d'après moi il y aura de bonnes modifications a faire de ton coté.

De plus, le haut du radiateur est incliné vers l'avant, sinon ca passait pas. Mais lui avec son demi radiateur il ne devrait pas y avoir de problème.

La suite...

C'est pas évident mais j'éssaye d'avancer un peu chaque soir.
Maintenant que tout les coussinets d'arbre d'équilibrage sont retirés je peut enfin commencer le montage, jusqu'a ce soir tout ce passe très bien.
Rinçage du bloc au Karcher + nettoyage global des conduits de lubrification, Montage des gicleurs de cylindre et des 2 tôles internes, puis mises en place du vilbrequin.








Partie vilbrequin finie, il tourne parfaitement, encore heureux !
(je précise que bien entendu un controle au plastigauge à été effectuer pour déterminé le choix des coussinets de vilbrequin).

C'est drôle a voir les termes complètement français!

Ici on parle anglais en mécanique et on a nos termes bien a nous... Remarque qu'on a moins de misère a se retrouvé dans des manuel shop qui sont complètement en anglais...

Tes cousinais pour ton Crank, c'est pas les trust bearing? T'as surement pas eu le choix de mettre un kit oversize si tu as plus de boost?

tommy Boy wrote:C'est drôle a voir les termes complètement français!

Ici on parle anglais en mécanique et on a nos termes bien a nous... Remarque qu'on a moins de misère a se retrouvé dans des manuel shop qui sont complètement en anglais...

Tes cousinais pour ton Crank, c'est pas les trust bearing? T'as surement pas eu le choix de mettre un kit oversize si tu as plus de boost?

Croi moi ça me fait bizar aussi votre Fran-glais, mais cela me perturbe pas plus que ça car je connait aussi l'anglais.

C'est quoi Trust bearing ?

Je connais Crank bearing pour les coussinets de vilbrequin ou Trust washer pour les calles de vilbrequin

Pourquoi aurai-je besoin de coussinets de vilbrequin oversize avec plus de boost ?
Mon crank est OEM avec bearing OEM.

Pour les bearing over size, si tu avais fais tourner ton crank, tu aurais du mettre ce genre de kit. Si ton crank est encore neuf, tu as pas besoin. Y'e a qui préfère mettre un kit oversize pour être sur que le crank va être assez rigide pour la surpression.