Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

J'aime tellement le son des trannys séquentielles !!!


http://www.bmwtransact.com/microsite/Nurburgring/

vraiment cooool !

tellement vite quon dirais que ca ete mis plus rapide....

ca tellement l'air a marcher

et moi aussi jadore ce son de trans la

.. heu c pas une tranny séquentielles ça.. les rapports ne sont pas longitudinales. C'est au niveau des engrenages... au lieu d'être en angle
il sont vraiment droit. Ya surement un gear head qui peut explique ca mieu que moi.

en effet, c'Est pas une tranny séquentielle, c'est des gears straight cut avec un Dog engagement....

toujours aussi fou ce vidéo!

euh me semblait qu'une tranny séquentielle c'étais justement des gears Strait cut...

les gears straight cut c'est vraiment juste en lien avec la manière donc les gears à l'intérieur de la tranny sont fait.

tu peux avoir une transmission séquentielle, automatique ou manuelle et avoir ce type de gear.

sur nos transmissions ce sont des helical gear qu'on a.


pour celui de course ce sont des straight cut ou spur gear.


le bruit que tu entends est que plus le char va vite, plus la transmission tourne rapidement, à remarquer que le son semble linéaire à la vitesse. avec des helicals gears sur une tranny de course on éliminerais ce bruit, mais on aurait des gears moins solides.

moi ce que je me suis toujours demandé, c'est pourquoi straight cut est plus solide? mesemble qu'avec les helicoidale, t'as plus de surface de contact

probablement juste une question d'application de la force sur les dents de la gear.

lorsque la dent d'une straight cut est engagée, elle l'est au complet. Alors que pour une helical, ce n'est qu'une partie de la dent qui est engagée. Fait juste regarder la photo que j'ai mis sur mon dernier poste et tu vas comprendre.

regarde bien là où les 2 gears se rencontre, les dents sont soit engagées à 90% ou 50%. donc la force appliqué sur la dent n'est pas la même partout

Delowan a écrit :euh me semblait qu'une tranny séquentielle c'étais justement des gears Strait cut...

pas nécessairement, une tranny séquentielle est que les rapports sont logitudinales. Tu dois passer une rapport à la fois (tu ne peux pas passer de la 4e à la 2e par exemple), même pricipe qu'une tranny de moto ou de formule 1. Tandis qu'une tranny transversale, comme dans le vidéo, peux aller un peu partout.

je sais meme pas si je serais capable d'etre assis a coté, je tomberais sans conaissance. Je surement a la fin du tour.

JSMC a écrit :probablement juste une question d'application de la force sur les dents de la gear.

lorsque la dent d'une straight cut est engagée, elle l'est au complet. Alors que pour une helical, ce n'est qu'une partie de la dent qui est engagée. Fait juste regarder la photo que j'ai mis sur mon dernier poste et tu vas comprendre.

regarde bien là où les 2 gears se rencontre, les dents sont soit engagées à 90% ou 50%. donc la force appliqué sur la dent n'est pas la même partout

en fait les straight cut sont considérées plus solides puisqu'elles ne créent aucune force latérale et donc, qu'elles n'occasionnent aucune perte de puissance

le bruit des straight cut c'est simple le comprendre, il sagit de prendre 2 gears de lego soit la tout petite et la mega grosse et faire virer la tout petite avec la grosse. on entends alors le bruit plutot desagréable du changement de dent "active"

en gros sur straight cut il y a uniquement 1 dent de chaque gear qui transfert la puissance et il y a des micro "temps morts" qui causen t le bruit tandis que sur les gears "normales" il y a toujours 2 dents de chaque gear qui sont en prise

maintenant que j'ai vu le video... putain que je veux essayer une dogbone engagement!!!!

ah oui... vous avez remarqué qu'il clutch pas?

Malade cetais justement mon bolide prefere dans GT4! Putain que a roule sur le nurburgring!Un des meilleur video de lapping que j'ai vu!

J'en ai eu des frissons

On peut constater que FORZA rend quand même assez bien l'esprit de cette track légendaire