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N/A setup... le fun commence **Dyno results inside**
Posted: Tue May 09, 2006 1:36 pm
by TitaniumACC
Non, malheureusement c'est pas sur mon auto... C'est la Civic SiR 1999 de Marc le frère de Bruno:
hier on a enlevé la tête, l'intake manifold, bref tout sauf le block. Il faut y installer tout ça:
Cams Stage 2 Skunk2
Titanium retainers Skunk2
set de springs doubles de B16A neufs (16 springs d'intake)
Throttle body Skunk2 68mm
Intake manifold Performance Products port matched pour 68mm (meilleur flow qu'un Skunk2)
AEM fuel rail
AEM régulateur de pression de gaz ajustable
Pompe à essence Walbro 255 litres par heure
+ tête qui sera plannée et peut-être portée
P28 Hondata conversion OBD1
Coilover Full Skunk2
prochaine étape:
plus gros injecteurs
pistons B16b pour monter le taux de compression à 12,9:1
Au début il voulait monter un setup Supercharger avec base B18C forgée mais il y est allé pour du all-motor. Je trouvais ça le fun car on va sûrement le voir à la journée de drag CAQ cet été!!
Posted: Tue May 09, 2006 6:51 pm
by quickaccord93
nice, beau setup
Posted: Tue May 09, 2006 10:03 pm
by Anduril
comment est-ce que la compression va monter jusqu'à 12.9:1
les piston de CTR ont quoi 11.5 de CR.... voir que juste un plannage va monter ca à 12.9
avec un plannage comme ca, les pistons vont aller dire allo aux valves.... mais bon... sinon beau projet! j'espère qui va changer ses rods pour toffer plus de revs aussi
Posted: Tue May 09, 2006 11:16 pm
by TitaniumACC
Anduril wrote:comment est-ce que la compression va monter jusqu'à 12.9:1
les piston de CTR ont quoi 11.5 de CR.... voir que juste un plannage va monter ca à 12.9
avec un plannage comme ca, les pistons vont aller dire allo aux valves.... mais bon... sinon beau projet! j'espère qui va changer ses rods pour toffer plus de revs aussi
anyways, les pistons de CTR sont pas pour tout de suite.. rendu à presque 13,0:1 de compression (j'ai vu un setup pareil avoir ça) ça va prendre + que du 94 pour le runner, fake c'Est pas pour maintenant. Pour les rods, ont les changent pas maintenant, on verra le temps que ça tuff et quand la base va chier, c'est une base B18C forgée qui va rentrer là.
Posted: Wed May 10, 2006 6:40 pm
by Anduril
le problème est que si la base chie, elle va probablement chier la tête en même temps...
Posted: Wed May 10, 2006 9:18 pm
by Addickted
beau projet, pics please!
Posted: Tue May 23, 2006 12:23 am
by TitaniumACC
ptit update.. tout a été installé la semaine passée, incluant la Walbro 255lph.. En bas de 5000rpm ça roule bien, mais dès que le VTEC embarque..ça barbote. Tout a été vérifié, pcq ça regardait pas mal comme un trouble d'alimentation en gaz, mais finalement c'est le ECU stock qui prend pas les nouveaux paramètres.
Solution le 1er juin...
le char s'en va chez Tapp Auto en banlieue d'Ottawa et un Hondata S200 ou S300 m'en rappelle pas va être installé et tuné sur le dyno.. C'est une shop assez bien réputée dans le tuning hondata et tuning sur dyno.. Après ça...
Le idle est un tantinet plus rough qu'avant.. même le son au idle est plus grave, plus loud qu'avant. J'ai vraiment hâte de voir ça...
Posted: Fri Jun 02, 2006 11:21 pm
by TitaniumACC
résultats...
avec la conversion ajustée pcq c'est un dyno de type Mustang..
entre 185 et 190whp.. à 8500rpm
100lb-pi de torque à partir de 2000rpm jusqu'à 8000rpm
max 9014rpm...
pour un B16A2..c'Est pas mal pentoute!! parait que le VTEC kick agressif en maudit!!!
et aujourd'hui une suspension Full Coilover Skunk2 a été installée... toute une machine!!
Elle sera au CarFever 7 cet été!!
Posted: Fri Jun 02, 2006 11:26 pm
by TitaniumACC
ah oui et pour préserver la santé de la base, il met un blockguard sous peu..
Posted: Sat Jun 03, 2006 1:35 am
by marc
TitaniumACC wrote:ah oui et pour préserver la santé de la base, il met un blockguard sous peu..
mais quest-ce qu'un blockguard????????
Posted: Sat Jun 03, 2006 8:12 am
by mollyboy
TitaniumACC wrote:
pour un B16A2..c'Est pas mal pentoute!! parait que le VTEC kick agressif en maudit!!!
T'a pas idée tant que ta pas conduit une civic 92 avec unb16a2 de 5000a 9400rpm fiou....
Posted: Sat Jun 03, 2006 1:40 pm
by JSMC
marc wrote:TitaniumACC wrote:ah oui et pour préserver la santé de la base, il met un blockguard sous peu..
mais quest-ce qu'un blockguard????????
c'est une plate de métal qui fait le tour des sleeves.
sa aide les blocks open deck a avoir un peu plus de support
Posted: Sat Jun 03, 2006 2:14 pm
by DragonEye
ca lair malade comme setup !!!
Posted: Sat Jun 03, 2006 2:20 pm
by TitaniumACC
pour rajouter à ce que JSMC dit pour le block-guard.. les espaces qui font le tour des cylindres sont les passages de prestone. Un block closed-deck est plus résistant mais refroidit moins bien qu'un open-deck. Le block-guard aide à empêcher le prestone de sortir des passages.