Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

Voici la nouvelle voiture qui se tiens dans le driveway chez badpiston et moi... Je l'ai surprise à flirter avec doudoune... va faloir que je mettes mon pied parterre. Remarquez que doudoune a 18 ans maintenant et peut faire ce qui lui plait :p

Voici la Hatchback B35M (Bleu Montreal) qui a été construite en Aout 1986 (elle a donc 20 ans et 2 mois)








En gros, l'ancien proprio (qui est l'unique proprio avant moi) avait patché le body avec de la peinture pas de la même couleur

C'est pas mal juste de la rouille de surface. Je vais aranger ca dans pas long. J'ai déjà acheté le POR15 et j'ai été me faire faire une can de Color Match chez Napa. Disons que la job va etre pas mal plus clean que ce qu'elle est présentement.

A part la rouille sur les photos dans le bas de caisse (a cause des roches) ben yen a juste pas. Aucune rouille dans les strut tower, hood, valise, bas de portes intérieurs, etc.

Elle a 328 000 km et va comme un charme.

Depuis les photos, j'ai installé le signe Honda en arrière qui manquait et enlevé le collant CAA.

Reste aussi a remplacer les sièges (Merci Legion) et ca va avoir ben de l'allure!

ah bin! ma 2ieme voiture!



Veux tu m'enlever les coverseat type S!!

On touche quasiment au plafond pcq on gagne 2 pouces en hauteur avec ctaffreuosité la.

C'est cool pareil 2ieme propiro hehehe

- ya deja roulé a 5000tour/minute. Yé capable d'en prendre. (parole de l'ancien proprio)

Cool le char, y resemble pas mal a ma Accord que j'avais (meme couleur), minus la rouille. c le fun en crime de rouler a 180 km/h a juste 4000-4200 tours . Et ca contient en sale un hatch . Et ya meme le "OK" dans la vitre .

clean

y va en avoir des char dans s'te driveway la

ouf que ca me rapelle des souvenirs!!!!

c'est ben laid cte char-là. Voir que t'as acheté ca.






Tes projets pour celle-là ???

projet?

Ca remplace mon colt pour qu'on le retape et qu'on fasse du 11sec les 2 doigts dans lnez. grosso modo

hyper clean pour une 86



un colt retape la hatch plutot

mon frere la voulait tellement.... si jamais vous la revendez, dites le. Il cherche TRES activement presentment

btw accordhomer, c'est une 87

accordhomer wrote:hyper clean pour une 86



un colt retape la hatch plutot

Tu nous vois en rallye en hatch 86? ish!

Ca serais un sacrilege et beaucoup d'argent perdu pour rien..

Mon colt ma couté des peanuts et pour une poignée de plus on peux swaper bolt on un beau moteur de talon turbo. Pourquoi on s'en priverais?

LE seul defaut au accord c'est qu'il est automatique Ost* qu ca va etre plate à chauffer!!

vue de se point de vue Bad

cé sur que si l'accord est a carburateur avec un gros 100 hp
automatique cé long longtemps

Bon ben j'ai commencé à m'en occuper un peu.

Bien qu'elle ait été relativement bien entretenue, c'est quand meme une daily driver de 20 ans de 330 000 km

Voici ce qui a été fait à date

- Remplacé le cardan coté passager
- remplacé le seal de cardan passager
- Changé huile + filtre
- Changé huile à transmission
- Ajusté cable de kickdown
- Remplacé le rubber sur le support à radiateur.
- Remplacé les ampoules extérieures
- Remplacé les ampoules intérieures, ca allumait pu dans ce dash la!
- Enlevé les couvre sieges
- Installé les emblèmes "H" en avant et en arrière.
- Changé les bougies

Reste à faire:
- Balljoint du bas coté chauffeur
- Endlink de sway bar
- Bushing de sway bar
- Timing Belt
- Ajuster les soupapes
- Thermostat
- Gasket du distributeur (O-Ring)
- Gasket du housing the thermostat
- Gasket de couvert à valve
- Nettoyer la PCV valve
- Flusher le prestone (avec le thermostat)
- Cap + Rotor
- Rubber de vitre arrière (eau entre un peu)
- Installer les corners de Accord Aerodeck

Ensuite, viendra le body. J'ai remarqué une infiltration d'eau dans le coin en bas du windshield coté passager. Le windshield est justement craqué à cet endroit, ca augure mal. Soit l'eau entre par la craque, soit la rouille a fait craquer le windshield.

Il y a quelques trous dans le plancher près des spot welds, rien de majeur mais y faut réparer avant que ca le devienne.

À date, c'est EXTREMEMENT salissant de travailler sur ce char la. Il a été traité à toutes les années chez Métropolitain et ca parait. Ya une couche de 5mm partout de merde+graisse qui tache sans bon sens la peau haha.

Au moins je n'ai pas rencontré de bolt jammée à date sur le véhicule. Même la fourche en bas du shock qui jamme toujours est sortie sans problème. Aucune "cotter pin" de pognée dans son trou non plus. Ca augure bien.

Je suis entrain de faire le balljoint la. Tout s'est bien passé, reste à réinstaller le tout après avoir nettoyé un peu haha. La sway bar me laisse perplexe par contre. Elle était completement déconnectée du Endlink coté chauffeur. Le trou semble agrandi en plus, soit par frottement, soit à cause de rouille qui a fini par faire passer le bushing de l'autre bord de la sway bar. Je vais probablement devoir rajouter du métal. Rien que le MIG FLux Core ne peut faire

Je prendrai des photos tantot.

kool !!!



maudis que ca doit être le fun detre un meccano qui connais trop ca

DragonEye wrote:maudis que ca doit être le fun detre un meccano qui connais trop ca

de qui tu parles?!?

félicitations sur votre achat!

Shit tan a du stock a faire! si ta besoin dun coup de main, lache moi un call sa va me faire plaisir!

MacWorld wrote:

DragonEye wrote:maudis que ca doit être le fun detre un meccano qui connais trop ca

de qui tu parles?!?

de carot, quick, macworld, anduril etc etc

tous les gearheads du club.

yes

Delowan wrote:

MacWorld wrote:

DragonEye wrote:maudis que ca doit être le fun detre un meccano qui connais trop ca

de qui tu parles?!?

de carot, quick, macworld, anduril etc etc

tous les gearheads du club.

pourtant, aucun de ceux nommés ne sont mécano!!!

c'est pour ca que je posais la question

MacWorld wrote:

Delowan wrote:

MacWorld wrote:

DragonEye wrote:maudis que ca doit être le fun detre un meccano qui connais trop ca

de qui tu parles?!?

de carot, quick, macworld, anduril etc etc

tous les gearheads du club.

pourtant, aucun de ceux nommés ne sont mécano!!!

c'est pour ca que je posais la question

mécano de professions non, mais mécano quand même.

disons que jaurais plus confiance en un gearhead dici que un mécano de ben des place

Lol. Je couterais cher comme mécano. Je prends pas mal mon temps pour que tout soit parfait et que la job ne soit jamais à recommencer. Je peux tourner les coins ronds aussi mais quand on fait ca sur sa propre auto, on se tire dans le pied.

Finalement, j'ai eu besoin de refaire les embouts de sway-bar. Ils étaient vraiment rendus ovales. J'ai pas pu prendre de photos malheureusement parce que Badpiston était partie avec l'apareil photo . Disons que j'étais content d'avoir le MIG. Ca a été long tout grinder les crottes au dremel mais je suis parti d'un trou bien ovale à un trou presque parfaitement rond. Les bolt ds End-Link étaient carrément cassés et mangées par la rouille.

Comme d'habitude, le gars aux pieces a pas tout commandé ce que je lui avait demandé (2e fois juste pour la sway bar) et je dois attendre une bolt de Endlink la semaine prochaine. Bien sur, ils sont ouvert juste le mercredi de soir.

Finalement c'est fait.

Timint belt, Seal de crank, seal de cam, thermostat, gasket du housing de thermostat, ball joint et sway bar sont arrangés.

J'ai été pas mal beurré dans le processus mais ça a valu la peine.

J'ai mélangé l'ordre de feu en changeant le cap/rotor. Ça marchait pas super bien disons. Au moins c'est vite réparé.

Maintenant, je me suis attaqué aux "problèmes" de carbu. (Le carbu étant un problème en soit selon moi).

Il avait un idle trop haut et tiens son fast idle trop longtemps aussi. J'ai nettoyé le carbu avec du nettoyant pour ça. Il répond un peu mieux.

Je suspecte une thermovalve de mal fonctionner ou bien le fast idle unloader de ne pas faire sa job comme du monde. Il commençait à faire noir et j'ai pas de tuyau pour brancher sur l'exhaust dans le garage vers l'extérieur.

Jusqu'à maintenant, j'ai identifié les composantes suivantes comme problématiques:

1- Air suction valve. Le diaphragme ne tient pas le vacuum. C'est carrément comme s'il était débranché (comme dirait Quick).
2- Avance du distributeur. Le diaphragme de l'avance d'allumage ne tient pas le vacuum non plus. C'est comme avoir une perte de vacuum constante (comme le air suction). C'est une des raisons pour laquelle le char est vache. J'ai remarqué que tous mes distributeurs de spare ont ce problème la aussi.... pas cool . Je vais essayer d'en trouver un qui est encore bon.
3- Gasket de la base du carbu. Quand j'envoie du carb cleaner sur la base du carbu, l'idle change. Ça veut dire qu'il y a une perte à cet endroit aussi. C'est chiant à changer disons mais j'ai un garage chauffé pour le faire. Je vais réparer ça cet hiver.

Quand j'aurai réparé ces trucs la, le char va aller comme un neuf.

Ah, dernière chose, je suspecte la pompe à eau de faire un genre de bruit de bearing. Quand je la tourne à la main j'entends rien pour l'instant mais c'est louche. Je vais attendre que ça empire avant de me mettre la dessus.

j'ai eu la chance de faire un tour dans cette splendide hatch 87, équippée de pneus ballounes... quelle douceur de roulement! on flotte sur 4 nuages!