BS1 officiellement mort.... NOT YET!!!!

Post by **L3G10N** » Sun Jun 26, 2005 7:57 pm

Bon, aujourd'hui, dernier recours... test de compression....

Je commence par le #1..... 80......
Je fias le 2.......... 60.....

Pas besoin de faire 3 et 4 pour savoir que les rings du moteur ont du coller pendant qu'il était serré....

Donc, mon frere a flambé 300$ pour swaper un moteur mort dans sa hatchback......

Merci des aides recu.. mais ca va etre a recommencer.......

Delowan · Post by **Delowan** » Sun Jun 26, 2005 8:08 pm

Ouais ton frère m'en avait parlé que le moteur run mal comme le ########.

:confused:

Un b20a s'impose.

Post by **L3G10N** » Sun Jun 26, 2005 9:22 pm

en fait , il tourne super bien..... tellement bien qu'il n'a quasi aucune restriction... compression.

Post by **carotman** » Mon Jun 27, 2005 8:49 am

Met de l'huile a transmission automatique dans les cylindres et laisse-le reposer un ti bout de temps... ca aide à décoller les rings. Tu pourra essayer de le restarter après.

Sinon, j'ai 2 A20A qui trainent.....

PsyKryS · Post by **PsyKryS** » Mon Jun 27, 2005 3:13 pm

L3G10N wrote:Bon, aujourd'hui, dernier recours... test de compression....

Je commence par le #1..... 80......
Je fias le 2.......... 60.....

Pas besoin de faire 3 et 4 pour savoir que les rings du moteur ont du coller pendant qu'il était serré....

Donc, mon frere a flambé 300$ pour swaper un moteur mort dans sa hatchback......

Merci des aides recu.. mais ca va etre a recommencer.......

OUCH il pouvait bien rouler free quand on a essayé de le starter :roll:

Lookalike · Post by **Lookalike** » Mon Jun 27, 2005 3:20 pm

Avez vous posé la timing belt comme du monde cte fois ci? :DX:

Dernière fois ca virais librement de même c'tait ca...

Post by **L3G10N** » Mon Jun 27, 2005 4:03 pm

ouais la timing belt est bien posé. On apprend de ses erreurs tsé :DX:

Post by **carotman** » Tue Jun 28, 2005 10:58 am

Pas besoin d'en mettre ben gros de l'huile (je sais pas la quantité)

Par contre, si la timing belt a mal été installée au départ, il est possible que les valves soient un peu croches et que ca scèle mal... ce qui expliquerait le manque de compression.

Post by **L3G10N** » Thu Dec 29, 2005 6:17 pm

HE'S ALIVE!!!!!! :tu:

Apres avoir reverifier le timing et changer les vacuum pour des neuf(surement boucher les vieux), reajuster la mixture air/essence, VROUM!!!!!

Elle tourne comme un bebe :tu:

Mon frere est salement content!! Fac au printemps ou debut ete, il refait faire le body pour un beau look OEM neuf.

Post by **quickaccord93** » Thu Dec 29, 2005 8:48 pm

cool, 6 mois plus, mieux vaut tard que jamais :tu:

Post by **L3G10N** » Thu Dec 29, 2005 9:00 pm

l'affaire c'est que, le shop manuel dit que quand tu veux avoir le TDC, pour la cam gear c'est evident, mais pour le crank, ya un petit point qui doit etre enligner avec le TDC du cam, soit le point en haut.

Fouille moi pk, mais sur mon BS1 que j'ai donner a mon frere, ce point doit etre mis en bas :eee:

. Carot a pas su me dire pk..... weird pas mal.

Tk, si ca aurait pas ete d'entrer une broche dans le cylindre #1 pour trouver quand il etait en bas pour determiner le TDC du crank, le moteur aurait ete jetter pour rien.

Une chance que les BS1, A20A ont beaucoup de jeu entre les pistons et les valves parce qu'aussi non, y'aurait eu des valves de crochit. :DX:

Post by **carotman** » Fri Dec 30, 2005 1:31 am

En fait si tu es à 180 degrés offset, ca devruseait pas crochir les valves. C'est juste que c'est l'intake qui ouvre a la place de l'exhaust. LOL

Club Accord/TSX/TL/CL Quebec

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Re: BS1 officiellement mort