Un camshaft pour enlever le VTEC ? WTF ? ?

P-O · Post by **P-O** » Sat Jul 15, 2006 5:40 pm

http://www.passwordjdm.com/product.asp?numRecordPosition=21&P_ID=1043&strPageHistory=&strKeywords=&SearchFor=&PT_ID=380

QQUn peut tu me dire a quoi sa sert ?

" Be the first on the block to own a non VTEC b16a"

Usul · Post by **Usul** » Sat Jul 15, 2006 5:42 pm

ermm ... pour éliminer le cross over au vtec ? ... spas trop hot quand t'as besoin de power prévisible ... pis un coup comme ca donne .... c'est dangereux si t'es dans une courbe ou whatever ...

Post by **carotman** » Sat Jul 15, 2006 7:42 pm

En fait, ca sert à tout simplement enlever la fonctionalité Vtec qui sert à pas grand chose sur un moteur de course.

Ca te permet d'etre TOUJOURS dans le Vtec sans que ce soit activé par un Solenoid qui pourrait briser ou ne pas fonctionner pour quelque raison que ce soit.

A la limite, tu pourrais utiliser ces cams la sur un LS/Vtec et ne pas ajouter la passe d'huile pour le Vtec Solenoid.

TitaniumACC · Post by **TitaniumACC** » Sat Jul 15, 2006 9:53 pm

yep... ça s'appelle des cams VTEC killer. Toda en font des très bonnes je crois.

TitaniumACC · Post by **TitaniumACC** » Sat Jul 15, 2006 9:58 pm

au lieu d'Avoir 2 lobes moyennement agressifs et le lobe central du VTEC, y doit y avoir 2 mégas lobes agressifs qui poussent sur les rockers.. ça doit être violent.. J'Avoue que ça doit être bien.. toujours sur le lobe agressif.

Anduril · Post by **Anduril** » Sat Jul 15, 2006 10:08 pm

TitaniumACC wrote:au lieu d'Avoir 2 lobes moyennement agressifs et le lobe central du VTEC, y doit y avoir 2 mégas lobes agressifs qui poussent sur les rockers.. ça doit être violent.. J'Avoue que ça doit être bien.. toujours sur le lobe agressif.

sauf à bas RPM... sauf que dans une course, t'es pas souvent à bas rpm...

P-O · Post by **P-O** » Sun Jul 16, 2006 12:52 pm

AHhh ok ok, sa annule pas le VTEC en sois.. . .

...sa garde le moteur dans la position VTEC !!

:god:

Merci les GearHead !!

TitaniumACC · Post by **TitaniumACC** » Sun Jul 16, 2006 1:12 pm

ouais, c'est comme si on avait 2 cames VTEC au lieu de 2 normales et un VTEC. Pcq que principe du VTEC c'est de permettre une économie de carburant en rpm bas et moyen et d'offrir plus de puissance à haut rpm car les came VTEC vont faire ouvrir les valves plus tôt, plus grandes et plus longtemps donc + de power.

JSMC · Post by **JSMC** » Sun Jul 16, 2006 1:36 pm

le Vtec c'est un systeme complet, pas juste un lob de camshaft, donc oui sa annule le Vtec. Sa implique une VARIATION de l'ouverture des valves. Avec ces cams, les valves ouvriront toujours de la même façon, bon a haut rpm, mais rotteux au idle.

C'est tout simplement que les lobs qui sont sur le camshaft sont aussi agressif, surment plus, que le lob agressif du Vtec, là s'arrête la comparaison.

Autre chose, l'ouverture variable des valves sert pas uniquement pour l'économie d'essence, mais aussi pour mieux optimiser la puissance à différent RPM, l'idéal serait que les valves soient constamment en variation selon le RPM.

TitaniumACC · Post by **TitaniumACC** » Sun Jul 16, 2006 5:49 pm

JSMC wrote:le Vtec c'est un systeme complet, pas juste un lob de camshaft, donc oui sa annule le Vtec. Sa implique une VARIATION de l'ouverture des valves. Avec ces cams, les valves ouvriront toujours de la même façon, bon a haut rpm, mais rotteux au idle.

C'est tout simplement que les lobs qui sont sur le camshaft sont aussi agressif, surment plus, que le lob agressif du Vtec, là s'arrête la comparaison.

Autre chose, l'ouverture variable des valves sert pas uniquement pour l'économie d'essence, mais aussi pour mieux optimiser la puissance à différent RPM, l'idéal serait que les valves soient constamment en variation selon le RPM.

c'Est pas ce qu'est supposé être le i-VTEC justement ?

Anduril · Post by **Anduril** » Sun Jul 16, 2006 8:09 pm

TitaniumACC wrote:
JSMC wrote:le Vtec c'est un systeme complet, pas juste un lob de camshaft, donc oui sa annule le Vtec. Sa implique une VARIATION de l'ouverture des valves. Avec ces cams, les valves ouvriront toujours de la même façon, bon a haut rpm, mais rotteux au idle.

C'est tout simplement que les lobs qui sont sur le camshaft sont aussi agressif, surment plus, que le lob agressif du Vtec, là s'arrête la comparaison.

Autre chose, l'ouverture variable des valves sert pas uniquement pour l'économie d'essence, mais aussi pour mieux optimiser la puissance à différent RPM, l'idéal serait que les valves soient constamment en variation selon le RPM.

c'Est pas ce qu'est supposé être le i-VTEC justement ?

presque...

Post by **MacWorld** » Sun Jul 16, 2006 11:13 pm

le best ca serait des valves pneumatiques, fuck les camshaft poche :DX:

Post by **carotman** » Mon Jul 17, 2006 1:01 pm

Le i-Vtec fait varier le moment d'ouverture de la soupape (un peu comme jouer constament avec une poulie de cam ajustable)

Il ne fait pas varier l'ouverture de la soupape comme tel sauf bien sûr qu'il a 2 ou 3 profils de cams.